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    揭晓时间/2022-10-17
  • 新能源汽车动力锂电池泄露检测指南

      现在,使用替换驱动系统的汽车生产的快速和意外zeng长给汽车制造商及其制造同伴带来了普遍的走漏检测挑战,以确保汽车的质量。

      例如,为电池电动汽车(BEV)和插电式混淆动力汽车(PHEV)制造的动力电池系统必须防水防潮,由于水和湿气会缩短电池寿命或引起火灾。燃料电池电动汽车(FCEV)也有奇异的走漏测试要求,特殊是对氢罐、燃料电池和驱动其电念头的电池。

      INFICON为制造和质量控制工程师宣布了一份50页的电动和燃料电池汽车走漏测试综合指南。本指南讨论了种种应用的走漏检测要领,包罗电池单元、电池外壳、电机、电机冷却电路、燃料电池和氢气罐。它还包罗电子元件、控制模块和ADAS传感器。

      电动车的清静问题随着销量的zeng加而zeng加。

      不仅客车会电气化。麦肯锡公司和天下经济论坛最近的一项视察显示,商用车将从内燃机转向电力驱动系统。随着电动车产量的zeng加,质量问题也会成倍zeng加。

      在整个生产历程中,可靠的走漏测试至关主要。电动汽车电池单元、电池组、电池冷却电路、电念头和其他为电动汽车应用而改装的系统都需要举行走漏测试,以确保质量和清静。渗漏测试确保在电池生产的每个阶段,电池单元的电解液不会渗漏或与水接触。确保电池?楹偷绯刈橥饪堑耐暾砸埠苤饕N裁?电池的电解液极易燃烧,会导致车辆起火。

      还应思量电池在运输到OEM装配厂历程中的损坏。单个电池单元的热失控会导致燃烧的电解液温度高达1100C(2012F)。

      电池漏液测试要领

      现在,汽车制造商希望锂离子电池的使用寿命可以到达10年甚至更长。为了延伸电池寿命,棱柱形和圆柱形电池的走漏率必须在10-6至10-8毫巴-升/秒的规模内。袋装电池需要举行大走漏或所谓的总走漏和最小毛细管走漏测试。

      基于质谱仪手艺的新走漏检测系统现在可以捕捉比以前小1000倍的走漏。例如,INFICONELT3000测试装备可以识别直径只有几微米的走漏。INFICON还开发了一个无邪的测试室,旨在防止损坏袋形电池,以支持袋形电池的真空测试。

      电池组外壳走漏测试

      电池组需要特定的走漏检测要求,由于它们掩护电池?楹偷绯孛馐芩挠跋。凭证其位置,外壳必须知足IP67或IP69K的防护品级要求。锂离子电池、电源控制单元、电机和电子?榈鹊缙榧的外壳通常an照IP67设计。(凭证IP67的测试要求,在1m深的水中浸泡30分钟后,部件应完全正常。)测试生产线上组件的最快和最准确的要领是在真空室中测试氦示踪气体。测试组装和未组装外壳的另一个选择是累积测试,这需要较长的周期时间。

      若是制造商想要测试组装好的电池组上的垫圈或密封件的完整性,真空测试不是一个选项。这种测试的压差可能会损坏垫圈或已安装的电容器。作为替换要领,建议对电池组和组装外壳举行基于微量气体的嗅探器检漏。

      燃料电池电动汽车及其部件

      FCEV使用氢手艺的走漏测试也是必不行少的,不仅是对其氢罐,而且对为其电念头供电的燃料电池和电池组也是云云。FCEV和BEV共享一些具有相似走漏检测要求的组件。两者都是由锂离子电池驱动的马达,只管FCEV的电池要小得多,存储容量也更小。

      然而,FCEV自己发电,它的燃料电池堆;和崎岖温冷却回路;以及氢气罐、管道和再循环系统,必须举行走漏测试。

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      无论是BEV照旧FCEV,车辆的传感器、控制?楹偷缍泶锒夹枰持中问降淖呗┎馐浴K敲苛酒档缱釉的主要敌人。因此,水和湿度的密封性很是主要,尤其是对于自主或高级驾驶yuan自主系统(ADAS)。

      通常,车辆的传感器通过压力衰减来测试,gai压力衰减不迅速而且强烈依赖于温度。而ADAS厂商遵照的是零缺陷战略,其可靠性是六适马的1000倍,即可以容忍百万分之3.4的错误。激光雷达手艺中使用的传感器不仅必须是防水的,而且必须是气密的——完全与湿气隔离。

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